Voyah Free+ появился в Китае летом 2025 года. Это крупный пятиместный кроссовер длиной 4,92 м с бензиновым двигателем-генератором, задним или полным электроприводом. В российском каталоге поколений он относится к Voyah Free первого поколения после второго рестайлинга. Но знак «плюс» здесь означает гораздо больше, чем новые бамперы: изменились силовая установка, батарея, подвеска, салон и вся цифровая платформа.
В России Free+ встречается прежде всего как автомобиль параллельного импорта. Поэтому его сильные стороны — большой электрический пробег, комфорт и система Huawei — неотделимы от особенностей ввоза: китайского мастер-аккаунта, активации функций, зарядных разъёмов и сервиса. Накопленная история пока короткая, так что ранние случаи важно не выдавать за окончательный рейтинг надёжности.
Какой Voyah Free разбираем: модель Free+ с 2025 года#
Премьера серийного Free+ состоялась 12 июля 2025 года. Это китайская модель с заводским индексом H97E, последовательной гибридной установкой, тяговой LFP-батареей и системой Huawei. Длина составляет 4915 мм, ширина — 1960 мм, колёсная база — 2960 мм. В зависимости от подвески высота равна 1660 или 1645 мм.
Этот автомобиль не следует путать с официальным российским Voyah Free Sport Edition. У российской версии другая силовая установка: батарея NMC на 39,2 кВт·ч, два электромотора суммарной мощностью 360 кВт и подъёмная панель из трёх экранов. У китайского Free+ батарея LFP, мощность полного привода 350 кВт, а салон построен вокруг HarmonySpace 5. Названия похожи, автомобили — разные.
На момент публикации Free+ отсутствует в российской официальной линейке. Цена в объявлении поэтому зависит не только от комплектации, но и от курса валют, логистики, таможенного оформления и утильсбора. Сравнивать такие предложения только по итоговой сумме опасно: два внешне одинаковых автомобиля могут отличаться приводом, подвеской, состоянием активации и комплектом документов.
Соберите историю своего Voyah Free+ в Drive Book
Сохраняйте в карточке автомобиля пробег, зарядки, обновления, обслуживание и документы. Для параллельного импорта особенно полезно зафиксировать, что было активировано при выдаче и какая версия ПО стояла до первых поездок. Добавить автомобиль
Чем Free+ отличается от Free 2021 и рестайлинга 2023 года#
Все три варианта сохраняют платформу с колёсной базой 2960 мм и общую идею большого пятиместного кроссовера. На этом сходство не заканчивается, но для одной эксплуатационной статьи его недостаточно.
| Версия | Силовая часть | Салон и ассистенты | Что это меняет для владельца |
|---|---|---|---|
| Free 2021–2023 | Были последовательный гибрид и чистый электромобиль; характеристики зависят от рынка и года | Подъёмная панель с тремя экранами, ранняя электронная архитектура | Самая длинная история пробегов и ремонтов, но другая батарея, мультимедиа и набор силовых версий |
| Первый рестайлинг с 2023 года | В Китае обновлённый гибрид получил 210 км CLTC и 1201 км суммарного хода; российские версии имеют собственные характеристики | Тройной экран сохранился, появилась система Baidu Apollo Highway Driving Pro | Изменились генератор, запас хода, передняя часть кузова и электронные ассистенты |
| Free+ с 2025 года | Только последовательный гибрид; задний или полный привод, LFP-батарея 45 кВт·ч | Новый салон, HarmonySpace 5, Huawei ADS 4 и лидар | Иные зарядка, ПО, моторы, подвеска и сценарий владения за пределами Китая |
Первый Free вышел 19 июня 2021 года, а обновление 2023 года производитель называл комплексным: оно затронуло внешность, интерьер, силовую установку и ассистенты. Для Free+ заявлены ещё более глубокие изменения — свыше 1300 оптимизаций и отдельная интеграция систем Huawei. Поэтому переносить на него расход, программные ограничения и слабые места ранних машин без проверки нельзя.
Практический вывод: Free+, первый рестайлинг 2023–2025 годов и дорестайлинговый Free 2021–2023 годов заслуживают отдельных материалов. У старых версий остаются общие темы кузова и базовой схемы шасси, но большинство ключевых вопросов покупателя — батарея, запас хода, моторы, интерфейс, ассистенты и обслуживание — уже дают разные ответы.
Комплектации Voyah Free+: задний или полный привод#
Китайская заводская таблица содержит три версии. Цены ниже — рекомендованные для внутреннего рынка Китая на дату публикации; они не включают доставку и оформление в России.
| Комплектация | Цена в Китае | Моторы и динамика | Подвеска | Запас хода CLTC |
|---|---|---|---|---|
| Заднеприводная Qiankun | ¥219 900 | 215 кВт, 380 Н·м, до 100 км/ч за 7,8 с | Пружинная | 318 км на электричестве, 1458 км суммарно |
| Полноприводная Qiankun | ¥249 900 | 350 кВт, 570 Н·м, до 100 км/ч за 4,9 с | Пневматическая, EDC | 259 км на электричестве, 1357 км суммарно |
| Полноприводная Sport | ¥279 900 | 350 кВт, 570 Н·м, до 100 км/ч за 4,9 с | Пневматическая, EDC | 259 км на электричестве, 1357 км суммарно |
Заднеприводная версия легче на 100 кг, дальше едет на электричестве и имеет обычные пружины. Полноприводные машины быстрее, умеют менять дорожный просвет в диапазоне 100 мм и получают адаптивные амортизаторы EDC. Sport отличается в первую очередь отделкой: особым цветом, чёрно-золотым салоном, Nappa и декоративными элементами. Моторы, батарея и паспортный запас хода у него те же, что у обычной полноприводной версии.
Обслуживание Voyah Free+ до 90 000 км#
У Free+ нет подтверждённого единого российского регламента и официального прайс-листа ТО. Подробный календарь находится в отдельной сервисно-гарантийной книжке конкретного автомобиля, а публичное электронное руководство называет жидкости, объёмы и условия эксплуатации. Поэтому таблица с придуманными интервалами и ценами была бы вреднее, чем честная контрольная карта.
| Этап | Что подтверждено | Что делать владельцу в России |
|---|---|---|
| До выдачи | Китайская конфигурация предусматривает сервисную книжку; заводская гарантия заявлена для китайского рынка | Получить книжку, привязанную к VIN, перевод ключевых страниц и письменные условия гарантии продавца |
| Первые 300–500 км | Руководство отводит примерно 300 км на приработку тормозов и 500 км на шины | Избегать серии резких торможений, проверить давление и крепёж колёс после доставки |
| Первые 2500 км | Для двигателя-генератора указан период обкатки; рекомендован гибридный режим и скорость не выше 100 км/ч | Давать генератору регулярно работать, не держать всё время принудительный электрорежим и не нагружать холодный ДВС |
| Плановые визиты до 90 000 км | Интервалы задаёт сервисная книжка автомобиля, а не общий интернет-совет | На каждом визите фиксировать общий пробег, работу генератора, состояние 12-вольтовой батареи, тормозов и контуров охлаждения |
| Моторное масло | API SP SAE 0W-20; около 4,0 л при обычной замене и 4,5 л для сухой системы | Согласовать интервал по книжке и фактической работе ДВС, использовать подходящий фильтр и сохранять заказ-наряд |
| Масло мотор-редукторов | Руководство указывает Castrol 805C EV: 2,35±0,05 л сзади и ещё 0,75±0,05 л спереди у AWD | Не подбирать замену только по вязкости: сверить спецификацию и число редукторов своей версии |
В обсуждениях встречаются ранние профилактические замены масла в двигателе и редукторах, но единого пробега владельцы не называют. Одни ориентируются на общий одометр, другие — на фактическое время работы генератора. Сам Free+ не на всех версиях ПО удобно показывает накопленный пробег с включённым ДВС, поэтому разумнее заранее зафиксировать свою схему эксплуатации и следовать документу автомобиля.
Двигатель-генератор 1.5T: режимы и холодные поездки#
Бензиновый DAM15NTEDU объёмом 1499 см³ развивает 95 кВт и 210 Н·м. Он работает по глубокому циклу Миллера, рассчитан на бензин не ниже АИ-95 и питает высоковольтную систему через генератор. Механической передачи момента от ДВС к колёсам нет: ощущения при разгоне формируют электромоторы.
Руководство описывает четыре основных сценария управления энергией: приоритет электротяги, принудительный электрический режим, гибрид и удержание заряда. В режиме сохранения водитель задаёт целевой уровень примерно от 25 до 80%. Для города с домашней розеткой логичен электрический приоритет, а перед быстрой трассой полезно оставить резерв: на высокой скорости разряженную батарею генератору тяжелее одновременно питать и пополнять.
Короткие зимние поездки для генератора считаются тяжёлым режимом. Производитель предупреждает, что непрогретый ДВС может накапливать в масле топливо и влагу. В руководстве советуют периодически доводить охлаждающую жидкость примерно до 90 °C: поездкой дольше 20 минут либо не реже раза в неделю непрерывной работой более 30 минут. При температурах ниже −10 °C отдельно рекомендовано согласовать подходящее холодное масло с профильным сервисом.
Трансмиссия без коробки передач: моторы и редукторы#
У Free+ нет многоступенчатого автомата, сцеплений или вариатора. Заднеприводная версия использует один задний мотор на 215 кВт и один понижающий редуктор. Полноприводная добавляет передний мотор на 135 кВт; суммарно получается 350 кВт и 570 Н·м. Точные параметры опубликованы в руководстве.
Отсутствие переключений даёт ровный разгон, но не отменяет обслуживание редукторов и диагностику приводов. У ранних владельцев нет повторяющейся картины отказов мотор-редукторов. Обсуждаются скорее выбор правильной жидкости и профилактическая замена после обкатки, причём мнения об интервале расходятся. Это тот случай, когда спецификация важнее популярности конкретного масла.
У Sport есть имитация восьми передач, подрулевые лепестки и синтезированный звук. Физической коробки передач они не добавляют: электроника меняет отклик и создаёт ступени ради ощущений.
Полный привод и заднеприводная версия#
Задний привод — не урезанный полный привод, а отдельная конфигурация с меньшей массой и большим запасом хода. Она лучше подходит тому, кто заряжается дома, ездит преимущественно по городу и готов отказаться от пневмоподвески ради эффективности. Паспортный дорожный просвет для неё составляет 170 мм, под полной нагрузкой — 143 мм.
Полноприводный Free+ быстрее подключает тягу на скользкой дороге и позволяет выбирать высоту кузова. В заводской таблице указаны 111 мм в посадочном положении, 131 мм в спортивном, 161 мм в обычном и 211 мм во внедорожном. Это не постоянный клиренс: автоматика меняет высоту в зависимости от режима и скорости.
Владельцы хвалят уверенный разгон и устойчивость, но подчёркивают массу автомобиля. При длительном движении 160–170 км/ч генератор уже не всегда удерживает заряд; один из дальних отчётов отмечает медленное снижение уровня батареи. Это не неисправность полного привода, а баланс мощности на скорости, далёкой от экономичного режима.
Батарея, зарядка и реальный запас хода#
В спецификации батареи указана литий-железо-фосфатная химия и номинальное напряжение 420,2 В. Маркетинговые 45 кВт·ч соответствуют измерению 44,5 кВт·ч при разряде 1/3C; при более высокой нагрузке 1C руководство приводит 43,2 кВт·ч. Это разные режимы измерения одной батареи, а не две её версии.
Паспортные 318 км у заднеприводной и 259 км у полноприводной машины получены по мягкому циклу CLTC. В реальной эксплуатации владельцы приводят очень разные числа. Летом встречаются примеры примерно 170–220 км, а в холмистом городе — около 100–130 км. В одном зимнем отчёте при −11 °C до запуска генератора на 20% заряда получилось 70–80 км. Разброс объясняют скоростью, рельефом, климатом, прогревом и приводом; пока нет достаточной статистики, чтобы назвать одно «нормальное» значение для всех Free+.
Производитель заявляет пиковую мощность быстрой зарядки 140 кВт и 20 минут с 20 до 80% в оптимальных условиях. Владелец с пробегом 8000 км описывает около 40 минут с 20 до 95% на быстрой станции. Это не противоречие: после 80% зарядная мощность обычно снижается.
Китайские автомобили используют разъёмы GB/T. Для станции CCS2 нужен активный совместимый адаптер, а домашнюю переносную станцию следует подбирать под доступную мощность и проводку. До покупки полезно проверить не только наличие кабеля в багажнике, но и реальную работу зарядки с тем оборудованием, которым предстоит пользоваться.
Реальный расход бензина на трассе#
Заводская таблица приводит расход с разряженной батареей по WLTC: 6,11 л/100 км для заднего привода и 6,85 л/100 км для полного. Владелец, проехавший 460 км со скоростью в основном 110–130 км/ч, получил по заправке 7,3 л/100 км. В другом отчёте за 1300 км гибридный режим держал 6,2–6,5 л/100 км, пока батарея не опустилась с 100 до 10%; затем при средней скорости около 130 км/ч расход на одном генераторе вырос до 12,5–13 л/100 км.
Главная закономерность понятна: Free+ выгоден, пока использует заранее накопленную электроэнергию и движется со скоростью, на которой генератор успевает поддерживать батарею. На быстром автобане с низким зарядом чудес не происходит. На городских коротких поездках с прогревами встречаются и двузначные цифры бензина, тогда как при регулярной домашней зарядке бак может месяцами использоваться редко.
Суммарные 1357–1458 км CLTC нельзя воспринимать как обещание между двумя заправками в России. Для планирования дальней поездки лучше считать отдельно доступный электрический участок, расход после снижения заряда и 56-литровый бак.
Фиксируйте реальный расход Voyah Free+ в Drive Book
Записывайте заряд батареи перед поездкой, температуру, скорость, литры и режим движения. Несколько собственных замеров быстро покажут полезную дальность именно вашей версии — без смешения CLTC, электричества и бензина. Добавить запись
Подвеска Voyah Free+: EDC, пневма и тормоза#
Спереди стоит четырёхшарнирная двухрычажная подвеска, сзади — многорычажная с H-образным рычагом. Производитель заявляет более 90% алюминия в элементах шасси. На полном приводе амортизаторы Bilstein EDC меняют характеристику до 100 раз в секунду и работают вместе с пневмостойками; на заднем приводе стоят обычные пружины.
По первым поездкам полноприводную машину чаще описывают как мягкую, устойчивую и более собранную, чем предыдущий Free. Единого мнения о настройке нет: некоторым она кажется плотной, а у одной ранней машины после включения комфортной посадки некоторое время ощущалась лишняя упругость. Есть отдельный случай скрипа на неровностях при 2000 км, который связали со смазкой отбойников. Повторяемой картины отказов пневмосистемы или EDC пока не видно.
Передние тормоза — вентилируемые, с четырёхпоршневыми фиксированными суппортами. Один владелец заменил передние колодки на 16 000 км из-за полностью стёршейся внутренней накладки; другой сообщал примерно о половине остатка спереди на 45 000 км. Такой разброс не позволяет назвать малый ресурс массовой проблемой, но делает осмотр внутренних колодок разумной частью каждого ТО даже при активной рекуперации.
Зима и климат: прошивка влияет на комфорт#
Ранние машины с ПО 1.7 и 1.8 дали несколько похожих жалоб: после холодной стоянки климат долго не начинал нормально греть, в автоматическом режиме к ногам шёл прохладный воздух, а ручной выбор потоков работал лучше. Владельцы более поздней версии 2.1 сообщали об исправленном обогреве. Номер прошивки здесь важнее года в объявлении: автомобиль мог приехать из Китая и не получать обновления после вывоза.
В мороз электрический пробег заметно падает не только из-за LFP-батареи, но и из-за отопления. Для коротких маршрутов полезно заряжать машину ночью и давать генератору выйти на рабочую температуру. Отдельные владельцы жаловались на слабое распыление густой незамерзающей жидкости и примерзание лючка, но данных недостаточно, чтобы считать это общей неисправностью.
Перед первой зимой стоит проверить актуальность ПО, работу всех зон климата, обогревов и вентилятора именно после ночной стоянки. Обновление может изменить алгоритмы отопления, тяги и ассистентов, поэтому полезно записать исходную версию и результат после визита к специалисту.
Check Engine по системе улавливания паров топлива#
Самая заметная повторяющаяся техническая тема ранних Free+ — ошибки P240C, P0442 и близкие к ним коды системы вентиляции топливного бака. У нескольких машин Check Engine появлялся уже на первых тысячах километров. Замена бензина, подтяжка крышки бака или стирание кода помогали не всем.
В одном подробно описанном ремонте фильтр и датчик за задним левым колесом оказались мокрыми и загрязнёнными. Замена одного клапана под капотом результата не дала; после работы с задним узлом и корректного удаления ошибки проблема ушла. В других случаях замена деталей не давала устойчивого эффекта. Поэтому покупать клапан по чужому коду не стоит: нужна диагностика сканером, который действительно видит блоки Free+, проверка проводки и разъёмов в зоне подкрылка, а затем контроль после нескольких поездок.
Отдельно встречались пропадающие камеры после обновления, полный разряд 12-вольтовой батареи и одна утечка охлаждающей жидкости через уплотнения патрубков батареи. Это важные ранние сигналы, но пока единичные. Они требуют проверки и фиксации, а не заявления о массовом дефекте.
Мультимедиа HarmonySpace 5 и Huawei ADS 4 в России#
Free+ получил 15,6-дюймовый центральный экран, 29-дюймовую AR-проекцию и HarmonySpace 5. Заводской интерфейс предлагает китайский и английский языки; штатного русского меню для параллельно ввезённой машины нет. Сторонние приложения устанавливаются не так свободно, как на обычный Android: часть программ отсутствует в магазине или работает неполноценно.
Главное действие нужно сделать ещё до вывоза автомобиля из Китая — передать покупателю мастер-аккаунт. Без него могут быть недоступны сохранение части настроек, приложение, привязка телефона и активация функций. Полезно также установить последнюю стабильную прошивку и завершить активацию ADS до отправки. Исправлять это в России можно, но обычно требуется профильный специалист и связь с китайскими сервисами.
Huawei ADS 4 использует 29 датчиков, включая 192-линейный лидар и три миллиметровых радара. Наличие лидара не гарантирует весь китайский функционал за границей: возможности зависят от аккаунта, оплаченных опций, карт, региона и соединения с серверами. Есть владельцы, у которых после настройки работают расширенные ассистенты и парковка, и есть автомобили с ошибкой загрузки ADS вне Китая. Проверять нужно конкретную машину, а не обещание в объявлении.
С OTA ситуация похожа. Обычного Wi‑Fi не всегда достаточно, а зарубежные SIM-решения работают нестабильно. Некоторые владельцы обновляют блоки у специалистов. Прошивки действительно меняют поведение климата, камер, тяги и ассистентов, но самая новая версия не обязательно лучше во всём. Перед обновлением стоит записать текущую версию и убедиться, что есть способ завершить процедуру и повторно войти в аккаунт.
Салон, багажник и повседневный комфорт#
По салону Free+ заметно дальше ушёл от исходной машины, чем по силуэту. Производитель заявляет 95% мягкой отделки, 33 места хранения и 590 л багажного пространства. У пассажирского кресла есть выдвижная опора для ног и угол отдыха до 163°, спинка заднего ряда регулируется электроприводом, а панорамная крыша площадью 1,78 м² получила физическую шторку.
В оснащение входят трёхзонный климат, четыре доводчика дверей, 50-ваттная беспроводная зарядка, розетка 220 В и семилитровый холодильник с диапазоном от −6 до 50 °C. Аудиосистема имеет 22 динамика и схему 7.1.4. При этом отзывы о звуке расходятся: часть владельцев довольна, другие считают настройку слабее Dynaudio на предыдущих машинах. Это вопрос для личного прослушивания, а не вывод по числу динамиков.
Из бытовых мелочей отмечают быстро пачкающуюся заднюю камеру, отсутствие раннего предупреждения о низком уровне омывающей жидкости и сброс части поездочных показателей после сна автомобиля на некоторых прошивках. На фоне просторного салона и удобных кресел это не меняет общего впечатления, но ежедневно раздражает сильнее, чем редкая паспортная функция.
Гарантия, документы и сервис в России#
Китайская конфигурация обещает пять лет или 100 000 км на автомобиль и отдельные долгосрочные условия на батарею. Автоматически переносить эти обещания на машину, вывезенную в Россию, нельзя. Гарантом может оказаться продавец или импортёр, а не российская официальная сеть VOYAH. Условия, адрес сервиса, сроки поставки деталей и ответственность за высоковольтную систему должны быть записаны в договоре.
До регистрации нужно сверить СБКТС и ЭПТС. Владельцы сталкивались с неверно указанной 30-минутной мощностью: вместо корректной суммы по документам вносили значения от другой версии или даже дублировали пиковую мощность. После постановки на учёт исправление заметно сложнее. Пиковые 350 кВт в рекламе и мощность для регистрационных документов — разные показатели; переносить цифру из чужого ЭПТС тоже нельзя.
Перед выдачей конкретного Free+ должны быть подтверждены:
- точная комплектация, привод и тип подвески;
- передача мастер-аккаунта и вход владельца в автомобиль;
- версия ПО, активация нужных функций и работа камер;
- зарядка от реального GB/T-оборудования, состояние тяговой и 12-вольтовой батарей после доставки;
- сервисная книжка по VIN, корректные СБКТС и ЭПТС, письменная гарантия продавца.
Это не обычная формальность импорта. От этих пяти пунктов зависит, будет ли Free+ после покупки полноценным современным автомобилем или дорогим устройством, которое приходится донастраивать без понятной поддержки.
Итог: кому подойдёт Voyah Free+#
Voyah Free+ подойдёт тому, кому нужен быстрый и просторный пятиместный последовательный гибрид, есть возможность регулярно заряжаться и не пугает параллельный импорт. Заднеприводная версия выигрывает электрическим пробегом и простотой подвески. Полноприводная — динамикой, регулируемым клиренсом и комфортом EDC.
Главное достоинство модели — сочетание электрического характера, удобного салона и дальних поездок без привязки к зарядной сети. Владельцы с первыми заметными пробегами хвалят плавность, тягу и домашнюю зарядку. Главный риск — цифровая и сервисная адаптация к России: мастер-аккаунт, OTA, ADS, GB/T и доступность профильной диагностики должны быть решены до оплаты, а не после неё.
По надёжности рано выносить окончательный вердикт. Повторяются ошибки системы улавливания паров топлива и проблемы климата на раннем ПО; остальные громкие случаи пока единичны. Именно поэтому Free+ нужна отдельная история эксплуатации. Обзоры Free 2021–2023 годов и первого рестайлинга отвечают на другие вопросы и не подменяют статистику этой машины.